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了解UNECE WP.29网络安全法规（CSMS）

2020年6月25日，经过大约两年的准备和修订，联合国正式通过了两项关于汽车网络安全的新规定^one. 汽车法规在联合国并不是一个新话题；自20世纪50年代初以来，联合国一直致力于规范车辆的安全和安保标准，包括对安全带、方向盘甚至前照灯的规定。然而，由于这个话题的新颖性，联合国直到2018年才开始制定汽车网络安全法规。

最近WP.29汽车网络安全监管的采用引出了一个问题：为什么现在？

根据Juniper Research^two到2023年，将有7.75亿辆汽车通过远程信息处理或车内应用程序连接，而2018年的汽车数量为3.3亿辆。此外，国际数据公司预测，到同年，全球近70%的新型轻型车辆和卡车将搭载嵌入式连接^three. 其他联网汽车研究表明，到2023年，全球联网汽车市场预计将增长至1220亿美元，年复合增长率为14%^four .

随着这种联网汽车生态系统的扩展，全球汽车原始设备制造商、1级和2级供应商以及其他智能移动参与者继续为联网汽车开发各种服务、组件和技术。因此，随着车辆连通性的增长和对嵌入式解决方案需求的增加，针对联网车辆的网络攻击风险也随之增加。根据2020年3月GSA和麦肯锡的报告^five，目前，汽车有多达150个ECU和大约1亿行代码，到2030年，许多人预计它们将拥有大约3亿行软件代码。这一数量的代码为网络攻击创造了广泛的机会，不仅对汽车本身，而且对其生态系统的所有组成部分。

每一项新的联网服务和功能都为黑客带来了额外的切入点，并有可能发生潜在的网络、欺诈和数据泄露事件，威胁到公司、司机和道路使用者。

为了遏制针对联网车辆的网络攻击的预期上升，到2023年，这可能会给汽车业造成240亿美元的损失^six，政府机构和独立监管机构努力要求原始设备制造商、组件和软件供应商以及移动服务商增加根深蒂固的网络安全措施。

法规还允许更快、更有效地开发车辆，通常出于共同的行业利益而引入。就汽车网络安全法规而言，整个行业、政府和道路使用者对提高安全性的需求显而易见。独立努力确保联网车辆的安全需要相当多的时间和金钱。相比之下，当网络安全工作以法规的形式进行复合时，它们会带来更及时、更有效和更可靠的工具。

与联合国欧洲经济委员会WP.29工作组联合制定的法规就可以看到这样的汽车网络安全努力。

根据联合国欧洲经委会概况，鈥淭WP.29的目标是发起并实施旨在全球协调或制定车辆技术法规的行动。鈥^seven为了应对日益普遍的联网车辆，WP.29决定将制动器和传动装置工作组（GRRF）转换为新的自动/自动和连接车辆工作组（GRVA）。WP.29和GRVA一起开发新的汽车网络安全法规 .